新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建设之(大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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